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换心再上!AUDIQ736FSI向实用靠拢!

换心再上!AUDIQ736FSI向实用靠拢! Q7 3.6FSI受到车重影响,弯中动态操控并不十分出色。 虽然以AUDI Q7的车身尺码评论,刻意强调性能表现并非正确角度,但如果以主动安全层面讨论,有着较佳的操控实力除了可提供驾驶者较富乐趣的驾驶过程以外,对于主动安全的提升也有着实质帮助,以美国NHTSA规定2011年车辆皆要配附ESC车身动态稳定系统为例,尤其是Q7此般高车身的SUV车款,其实除了电子行车辅助系统的帮助以外,车辆本身的操控体质同样也应该是消费者所注重的环节。
换心再上!AUDIQ736FSI向实用靠拢! 操控介面保有原有家族特色,十分容易上手。 而在测试Q7 3.6FSI操控表现之前,对于车室内部驾驶介面与控台设计的功力,AUDI的确表现出色,如果单就双前座位置,家族色彩浓厚的铺陈展现一贯高质感,操控时更显轻鬆,驾驶介面犹如一般房车般的自在惬意,无论是方向盘的尺寸设计、与排档桿的相对位置、或是各部份的握感等皆十分杰出,各部操作介面的按键安排也以直觉式思考逻辑,相当容易上手驾驶,对于驾驶生手而言,也可轻易熟悉。
车重稍影响动态表现
由于吨位的影响与空气力学的设计,高速行驶时的Q7 3.6FSI展现出优异的稳定性,沉稳的感受让人不自觉的不断加快车速,不过当高速切换车道时,庞大的体积与车重仍旧抵抗不了物理定律,左右摆幅仍较一般房车来得明显,驾驶者需要更小心的控制方向盘的角度调整;此点于弯道中更可清楚感受,虽然原厂尽力的藉由悬吊阻尼的控制与底盘刚性的抑制,希望能消弭过多的车身侧倾,但为兼得舒适性所换来的较长悬吊行程,使得车身于弯道中的摆动幅度仍不小,且超过三米的轴距也为灵活性带来了负面影响,对于台湾较为刁钻的山道路况,Q7 3.6FSI的确佔不了什幺便宜,不过如果换至高速弯道与直线路况,相信绝对难不倒Q7 3.6FSI。
全方位的表现
以一辆七人座设定的大型LSUV而言,Q7 3.6FSI在AUDI原厂工程设计部门的努力下,已尽力的消除大型休旅车一贯的软调晃动,虽然受于物理定律关係无法尽善尽美,但以其定位而言可圈可点,且别忘了Q7 3.6FSI更同时配有Tiptronic六速手自排变速系统,搭配着方向盘换档拨片设计,仍提供了不低的操控乐趣;且AUDI一项引以为傲的quattro四轮驱动技术,配备有EDL电子防滑差速器、前后输出比例可视路况在前15后65至前65后35间调整,搭配着500mm的涉水深度、越野黄金三角—进入/穿越/离去角等分别拥有23度、31度与21度的表现,也为Q7 3.6FSI于剽悍的越野领域加分不少;整体而言,Q7 3.6FSI于动态表现方面,虽然不若大哥4.2FSI来得犀利,但整体的均衡与更平易近人的税率负担,此般的搭配也的确值得推荐。