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换心再战!Previa35犹如缩小版高铁列车!(End)

换心再战!Previa35犹如缩小版高铁列车!(End) 换上3.5升V6引擎的Previa 3.5车款,性能表现精进许多。 上次试驾Previa 2.4车款的记忆犹在,虽然由于MPV乘坐舒适性的设定,悬吊系统设计上稍微偏软,不过整体的均衡性仍够水準,而今换上了3.5升V6引擎,275hp的强悍动力与同样设定的底盘如何搭配?以下的试车报导你看了就知道!
换心再战!Previa35犹如缩小版高铁列车!(End) 尤其是中高转速的表现,Previa 3.5更是惬意无比。 容易上瘾的浑厚力道
调整好坐姿上路,较高的驾驶姿势与环舱式的挡风玻璃设计,展现了极佳的视野氛围,虽然此坐姿设计对于激烈操控表现较为不利,但以Previa的定位而论,较佳的驾驶视野方为呈现重点,因此此点Previa 3.5表现的相当适切,而当车流量较少时,逐渐加深油门深度,源源不绝的强大力道随着转速提升不断涌现,当超过四千、五千转时,将到达最大马力输出转速6200rpm之际,那275hp的震撼绝对相当过瘾,或许对于一般家庭用车者而言有些过头,但对于重度速度上瘾的我,还真是再惬意不过了!
起步轻盈 加速犀利
而在走走停停的市区行驶时,由于1840kg的车重,因此起步并无中高转速时来的力道浑厚,不过也十分轻快,油门反应尚称灵敏,车速带动也成正比,对于台湾用车环境而言,Previa 3.5十分够用,甚至有些过头。
操控面还有提升空间
除了加速表现出色以外,由于拍照取景因素,AutoNet于山路上小试了一段,Previa 3.5整体的转向反应尚称準确,车头指向性也还不俗,不过悬吊仍偏软调,或许是因为车头的重量增加,Q感甚至不如2.4车款来得出色,同车的试车组成员甚至感到有些晕眩;虽然MPV设定的Previa 3.5车款原本就不应过度强求操控表现,但Previa 3.5此般的表现平心而论,以AutoNet曾试驾过的MPV车款而言,Previa 3.5于悬吊上的设定,的确还有向欧系车厂与美系车厂讨教的空间。
打折扣的舒适表现
值得一提的是,Previa 3.5虽然悬吊设定的採舒适取向,但面对着碎震路况时,除了回馈至车内的震动相当明显以外,更反应出车体刚性的不足,车体明显的震动导致车内座椅与配件的摩擦声响并不悦耳,这对于强调舒适取向的Previa 3.5而言,有着相当的扣分效果。
本质面的提升空间
整体而言,于视觉感受、配备丰富度与空间机能表现方面,Previa 3.5展现出高标的水準,不过在于车辆本质的操控面,Previa 3.5仍展现一贯弱势,或许是注重面的问题,但汽车的本质,原本就应该从操控、体质上为出发点,且在此基础上,开始延伸出其他附加的乘坐乐趣,毕竟车辆是以人为本的驾驶移动论点出发,如果在驾驶面都无法有着一定的表现,附加乐趣再如何优异,也绝非应有正途。
就Previa 3.5而言,如果能将附加配备的投资成本,转移到多对于操控面与悬吊调校方面用心,或许不用多犀利的操控表现,但至少保有乘员的舒适性、震动回馈处理能多加细腻,整体产品力将能获取更多消费者的认同,也才是车厂经营长久之计的最佳论调!读者朋友,你说是吧!