博客日记

换心再战! BMW E46 3.0手排─VW Passat 2.2T


文:Grand 图:Jackal/Grand

车辆提供˙威旺(02)2797-7379、纬翔车业(02)2643-7090

一般来说,欧系车最常见的改装手法莫过于晶片改装,简单、方便、可靠是其流行原因,但对于喜爱重口味的车主来说,只针对软体部分进行更新,所能提昇的动力幅度似乎无法满足其需求,因此纷纷开始寻求硬体面的强化,而当中最重度的当属更换同厂牌的大排气量引擎,希望从最基本加大引擎排气量来榨出更多的动力输出。

原厂2.0自排不够用

M54 3.0引擎上身


        首先要为大家介绍欧系车换心的实装车为一部BMW E46 320i车款,这部车在动力部分原先搭载的为一颗出力达150匹马力的直六2.0升引擎,即所谓的M52 2.0升引擎,事实上这颗引擎也是BMW在台湾车市的主力引擎,从E36、E46 3 Series到E39 5 Series的车型上都可看到这颗引擎,其150匹马力的输出,应付高达1.5吨重车身虽略显迟缓,但在高速公路上的表现却也足敷使用,加上搭载此颗引擎的车种售价不高,销售数量占所有车种一半以上,因此才会成为BMW的主力引擎,不过这样的出力表现看在这位车主眼中却完全不够,刚好在一因缘巧合下,购入一颗使用不到1年的M54 3.0升引擎,便兴起换心手术念头。 



        事实上,这颗M54 3.0升引擎是在2000年时才开始搭载于一般市售车上,于所有的BMW引擎族谱中,算是相当新型的,且其高达231hp/5900rpm、30.6kgm/3500rpm的最高马力、扭力输出,搭配五速手自排变速箱,不论何种速域,其表现皆相当出色,甚至在车迷中还获得「原厂Impreza劲敌」的封号,因此才会成为这位车主换心的首选。或许大家会感到疑惑:既然要换心为何不选择M3的引擎呢?动力输出不是更优异吗?据车主表示原因有两个:其一,E46 M3的S54 3.2升引擎与一般引擎的线组不合,若要更换不只需获得引擎本体,连整个线组、感知器与电脑等,都需具备才能获得完整改装程度,整个工程不只耗钱又耗时,因此不列入考虑名单内。其二,若要退而求其次地取得E36 M3引擎,虽然费用较低,但状况好的引擎却难寻,因此最后才会放弃,改使用M54 3.0引擎。 



        至于改装费用呢?由于车主在移植M54 3.0引擎时,不包含变速箱部分,因此费用较低只需35万元左右,且因是直六引擎对换,因此难度较低;至于五速手排变速箱部分,则使用全新品,所以需付出18万元左右的费用才能到手,且这还不包含安装费用,核算下来单就动力移植部分就需55万元代价!看来BMW车系不是一般市井小民能玩的。 



        而其他动力改装尚有:RD排气头中段、Hamann四出尾段、RD高流量滤芯、轻量化普利盘、M3型中置型冷却器、电子风扇等,目前预估马力约有250匹的境界。



底盘好料尽出

行的稳停的快


        在底盘部分,RD高低可调避震器成为车主兼顾舒适与操控性首选,其低速软、高速硬的特性,经笔者试驾后也深刻感受出来,与一般国产避震器的反应截然不同;煞车部分,原厂坚持使用的单活塞卡钳已不复存在,取而代之的是单价高达数十万元的Porsche原厂前六后四活塞卡钳,搭配前380mm/后355mm超跑级碟盘,想要慢慢停也不是件易事,看来车主相当注重高速煞停时的表现。至于掌管车辆与地面接触的胎圈部分,超大尺码的Bridgestone S-03前235/35ZR19、后265/30ZR19轮胎提供车主高速巡航时的稳定来源,且在搭配上Hamann PG3多片式铝圈,为其不凡外型再添分数。 



Hamann全套外观件

暴龟外型难忽略


        除了动力与底盘改装皆使用高档套件外,车主在外观部分也着墨甚多,其中以全套的Hamann 12件式空力套件最为珍贵,含前下巴、侧群、轮拱、后视镜、油箱盖、尾翼及后下巴等,套件上都找得到Hamann Germany字样来证明其身价,装上后不但将四个轮弧向外暴龟近3公分,增加不少高速行驶稳定性,整车外观视觉感受更只能用「夸张」两字形容,开在路上不想被注意都很难,相较E46 M3的原厂暴龟霸气,可说是有过之而无不及。且笔者仔细观察全部外观套件的密合度后,还是不得不佩服高档进口货果然有其价值所在,不论是保桿与引擎盖接缝处、或四个轮弧与叶子板的连接线等,装上后视觉感受就是相当自然,不会有突兀或接缝过大的问题,相信这也是车主愿意花大笔金钱购买Hamann套件的原因。 



        内装部分,在车主精心打造下,将BMW E46车系原先即颇具跑格的内装风格再向上提昇不少,其中又以E46 M3的三幅式方向盘及Hamann手排档头最具画龙点睛的效果,有好的驾驶介面,独缺一具包覆性良好的赛车椅,不是件美中不足的地方吗?因此车主特流用两张E46 M3原厂赛车椅,作为支撑身体的依靠,而脚底下踩的则是Hamann三件式油门踏板,有了这些套件的帮助下,相信驾驭此车将会是件愉快的事。 



实际试驾

低速车重拖累 低速车重拖累


        打开车门坐进车内,立即感受到M3座椅优秀的支撑性与包覆性,虽不是第一次坐上此椅,但还是不得不佩服M-Power设计的功夫。踩下离合器踏板,转动锁匙发动引擎,缓缓起步,发觉加速过程并不如预期轻快,或许是因为车重原先就不轻,高达1.5吨以上(参考E46 330i原厂公布),加上轮胎使用巨幅胎宽,因此低速起步真的不能说轻快,勉强只能以顺畅来形容,不过转速攀升倒是相当迅速,马上逼近6千转红线区,转换2档,档位清晰度相当不错,不怕发生入错档的问题,也表示施工完整度相当高。 



        切入四档后,此时才发现M54 3.0升引擎的魅力所在,动力源源不绝涌出,时速持续攀升不见衰竭,不似日系车起步快速、却拖尾速的特性,难怪大家都说BMW是擅长高速域的车种,加上使用235mm以上的胎宽,高速时的切换车道稳定性及路感表现也都令人放心驱策,整体来说算是部偏重中高速的改装车种。 



        当然此车也不是没有缺点,若真要挑剔的话,为获得高速稳定性而使用的巨幅轮胎应该是首要目标,因其所牺牲的不单是低速起步重拖而已,其超低扁平比的轮胎厚度(前35/后30),要在台湾道路上行驶可是不轻鬆,稍不注意高贵的Hamann铝圈可能就此报销,这点也让笔者试驾起来胆颤心惊,好在此车只是车主假日用车,所以不会造成太大困扰。 



原厂1.8T不够用

Eurospec 2.2T入替


        接着要为大家介绍的另一部换心车种为VW Passat车款,其所更换的引擎正是Eurospec所推出的2.2升引擎。说起Eurospec相信只要是VAG车迷应都不陌生,这间位于美国的知名改装厂,最擅长的技术就是压榨引擎极限,而这颗2.2升引擎就是其代表作。为将这颗普遍搭载于VAG车系的引擎极限彻底发挥,Eurospec首先将缸径与冲程加大至83.5×100mm的程度,扩大排气量至2.2升的境界,以期能从最基本的扩大进排气量来榨出更多动力;接着将腹内机件换成JE锻造活塞、Eurospec锻造连桿製品,以提高强度,再针对曲轴部分,进行万转动态平衡强化,并将位于曲轴及活塞端的大小波司,更换为低磨擦套件,彻底减少运转时的动力耗损;而在曲轴柄及引擎本体的固定螺丝部分,也都採用美製ARP强化部品,来减少螺丝断裂问题。另外,为应付万转时的润滑及冷却需求,Eurospec也特别针对机油/水泵浦进行强化部品更换,使其能在单位时间内泵出更多的油/水来并提高油压表现,减少引擎过热及波司烧毁的问题发生。 



        在引擎上半座部分,Eurospec先更换一颗经过修改的全新汽缸头,再透过进排气抛光方式,来提高引擎进气量,不过车主为获得更大的进气量,已将凸轮轴改为Shurick进252/排260度的高角度凸轮轴。目前整颗引擎报价据车主表示为美金6890元,折合台币约22万元,若连运费及关税费用一起加入,约需付出近30万元的代价才能拥有此颗引擎,会多出这幺多费用,除採航空运输费用较高外,高达6、7万元的汽车零件关税(25%)也是徒增预算的兇手,当然若预算有限的话,是不需购买整颗引擎的,Eurospec也提供车主单购买引擎下半座的服务,费用则可减至美金4990元的程度。至于待料时间从下订到港约需1.5个月的时间,有兴趣者可上www.eurospecsport.com/2220V.htm,就能找到您所需的套件资讯, 



增压设定1.8bar

预估马力380匹


        至于搭配这颗引擎的涡轮系统方面,车主首先选用一颗HKS 2835Pro-S涡轮本体,作为强制进气的基础,再透过HKS EVC增压控制器、Tail 44mm Westegate、GReddy Type-R进气洩压阀,将增压值控制在1.8bar的程度。另外,为监控引擎的工作状态,车主也斥资安装多达6颗的Defi赛车錶,共有涡轮、油压、油温、燃压、排温、水温錶。 



        供油部分,4颗ATP RC 550 c.c.喷油嘴及ATP 255l/h高流量汽油泵浦,成了Tuner追加燃油供应量的利器,且为强化高增压后的冷却需求,600 x 300 x 70mm的Intercooler与HKS机油冷却器,是重度改装引擎不可或缺的强化项目,目前预估马力约为380匹,不过这并非此引擎的极限。据负责安装此颗引擎的纬翔车业表示,此颗引擎最高约可承受2.5bar程度的增压值,且国外已有改装至1000匹的实例,不过相对的软体部分的跟随也相当重要,因此目前此部车的增压值只保守设定在1.8bar的程度(1.8bar还叫保守设定!),当然驱动方式的安全考量,也是不过分强化马力的主因之一。 



        不过说到软体设定,可是为难了这部Passat的车主,虽然当初引进这颗引擎时,Eurospec也有附带一些基本的软体系统供车主参考使用,不过与现实硬体改装条件相差甚多无法适用,后来车主虽然尝试多种国内外不同品牌的晶片系统,但完整度还是不足,最后在友人介绍下,认识了专门引进美国ATP晶片的纬翔车业,才顺利解决供油软体方面的问题,车主表示目前调校完成至今已有一段时间,使用上完全没有问题,空燃比也相当正常。 



底盘用料高档

确保高速安全


        在底盘部分,欧系车友中颇受好评的Bilstin PSS-9避震器,成为车主提昇操控性能的首选,为抑制偏重的车身重量所带来的过弯侧倾,车主再另外加装Eibach前后防倾桿,实际效果经笔者试驾确实不错。而其他的底盘改装套件尚有:AP对向四活塞卡钳组、Yokohama AD-07 225/45R17轮胎等,应付高速域的底盘稳定性应足敷使用。 



        至于传动系统与内装改造部分,前者除将原厂自排变速箱改装手排驱动外,最高可对应到500匹马力的DXD金属离合器,也是将380匹的动力完全传输到轮胎上利器。后者则在车主低调考量下,只更换Golf四代R32车款的原厂方向盘,虽是原厂配备,不过厚实的握感、精緻的缝线,却是少见的优品,当然也是VW车主流用的梦幻逸品。



实际试驾

扭力转向猛暴严重 高速表现轻鬆破錶


        说真的马力高达400匹的劲车,不论是四驱或后驱车,笔者到目前为止试驾过不少,不过面对前驱车倒是第一次接触,加上试车当天正好是下雨天,路面到处都是积水相当溼滑,所以在试驾过程中对于油门踩踏特别谨慎,并等待胎温上升后再行全力冲刺,担心车辆因突如其来的扭力转向而失去控制,即使如此,还是让笔者深刻感受到380匹前驱车猛暴的加速力道,尤其是一、二档突然涌现的加速力道,更是令足下Yokohama AD-07 225/45R17轮胎不断打滑,非得稍收油门才不致因瞬间抓地力丧失而频频断油。 



        待档位换到三档后,才是此车开始发挥的区域,只见车辆不断突进,时速马上逼近170km/h,换上四档,轮胎轧地一声立即恢复抓地力,时速继续攀升,此时竟有种动力不见底的错觉,转眼间速度已突破230km/h且尚有余力,不过路面已用尽,只好收油减速,以此动力要破原厂260km/h时速錶,相信是件相当容易的事,甚至还能挑战280km/h的大关,真是惊人!不过话说回来,以此车过3500rpm才突然涌现的动力曲线,想要在山路上狂呸,应是件不要命的行为才对。 




Eurospec PASSAT 2.2T改装明细

引擎部分 

Eurospec 2.2T引擎本体 

Eurospec汽缸头 

Eurospec锻造连桿 

JE锻造活塞 

低磨擦大小波司 

ARP强化螺丝 

曲轴万转平衡强化 

Shurick 252/260度凸轮轴 

ATP RC 550 c.c.喷油嘴 

ATP 255l/h高流量汽油帮浦 

ATP晶片 

涡轮部分 

HKS 2835Pro-S涡轮 

HKS EVC增压控制器 

Tail 44mm Westegate 

GReddy Type-R进气洩压阀 

Defi涡轮/油压/油温/燃压/排温/水温錶 

大型Intercooler 

HKS机油冷却器 

底盘及其他部分 

Bilstin PSS-9避震器 

AP对向四活塞卡钳组 

Yokohama AD-07 225/45R17轮胎 

DXD金属离合器 

R32原厂方向盘 

威旺E46 330i改装明细

动力部分 

M54 3.0升引擎 

E46大五速手排变速箱 

RD排气头中段 

Hamann四出尾段 

RD高流量滤芯 

轻量化普利盘 

M3型中置型冷却器 

电子风扇 

底盘部分 

RD高低可调避震器 

Porsche前六后四活塞卡钳 

前380mm/后355mm碟盘 

Bridgestone S-03前235/35ZR19 

Bridgestone S-03后265/30ZR19 

Hamann PG3多片式铝圈 

外观部分 

Hamann前下巴/侧群/轮拱/ 

后视镜/油箱盖/尾翼/后下巴 

Hamann引擎室拉桿 

内装部分 

E46 M3方向盘 

E46 M3赛车椅 

Hamann手排档头 

Hamann三件式油门踏板 

改装总花费150万元